Red Line Tel Aviv: Planung und Bau der TBM-Tunnel des östlichen Streckenabschnitts (Teil 2)
Die Red Line ist die erste Linie der Stadtbahn in Tel Aviv. Für den östlichen Abschnitt der Red Line, der von einem Konsortium der Israelischen Baufirma Danya Cebus und der Chinesischen Baufirma CCECC gebaut wird, wurden 2 x 2,7 km Tunnel mit zwei EPB-TBM der Firma Herrenknecht aufgefahren. Die WBI GmbH hat im Auftrag des Joint Ventures die Ausführungsplanung und die Begleitung der Bauarbeiten ausgeführt. Der vorliegende Beitrag schließt an die Veröffentlichung in tunnel 4/2019 an und befasst sich mit der geeigneten Mischungszusammensetzung des Ringspaltmörtels und den Vortriebsarbeiten im Ton und im Kurkar.
1 Einleitung
Im Folgenden soll am Beispiel des Boßlertunnels gezeigt werden, welche Bedeutung sorgfältige felsmechanische Untersuchungen für das Vortriebskonzept eines Tunnels haben. Die Ergebnisse haben dazu geführt, dass ein ursprünglich überwiegend in der konventionellen Bauweise ausgeschriebener Tunnel auf seiner gesamten Länge mit einer Tunnelvortriebsmaschine aufgefahren werden konnte.
2 Projekt
Der 8,8 km lange Boßlertunnel besteht aus zwei in einem Abstand von 30 m angeordneten Röhren mit Kreisquerschnitten und einem Innendurchmesser von ca. 10 m. Er ist Teil des 15 km langen Aufstiegs…
Inhaltsverzeichnis
Prof. Dr.-Ing. Walter Wittke, Managing Director/Geschäftsführer, WBI GmbH, Weinheim, Germany/Deutschland
Dipl.-Ing. Jörg Rainer Müller, Technical project manager/Projektleiter Technik PFA 2.2, DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH, Germany/Deutschland
Dipl.-Ing. Dieter Schmitt, Authorized officer/Prokurist, WBI GmbH, Weinheim, Germany/Deutschland
Dr.-Ing. Patricia Wittke-Gattermann, Authorized officer/Prokurist, WBI GmbH, Weinheim, Germany/Deutschland
Dipl.-Ing. Meinolf Tegelkamp, Authorized officer/Prokurist, WBI GmbH, Weinheim, Germany/Deutschland
Siehe auch: Tunnel 01/2019, Boßlertunnel: Einfluss der Felsmechanik auf das Vortriebskonzept – Ausschreibung und Ausführung
